Jun 22 2020
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Ciencia y TecnologíaEconomía

El decrecimiento futuro de la industria automotriz

La sustentabilidad econ√≥mica de un sistema capitalista depende fundamentalmente del crecimiento sostenido del mismo. Pero… la termodin√°mica y la f√≠sica nos ense√Īan que el crecimiento sostenido es insostenible.¬†Es evidente que el sistema capitalista est√° llegando al l√≠mite del crecimiento sustentable, tras lo cual resulta inevitable una siguiente fase de decrecimiento.

Dentro del sistema hay dos sectores que se visualiza ser√°n de entre los primeros en pasar a modo decreciente: el comercial aeron√°utico y el automotriz. Nos concentraremos en el segundo.

Alguna vez tuve un jefe que contaba que en la d√©cada del ’60 pudo comprarse un Fiat 600 cero km con los ahorros de tres a√Īos de su sueldo de cadete. Claro, eran otras √©pocas. Los sueldos eran proporcionalmente m√°s altos, y los autos m√°s baratos. Agr√©guese a ello que eran m√°s econ√≥micos de mantener, que el combustible era m√°s accesible y que las ciudades dispon√≠an todav√≠a de espacio. Eran otras √©pocas en las que la industria automotriz estaba creciendo y ten√≠a margen de maniobra suficiente para seguir haci√©ndolo.

Hoy la tortilla se ha dado vuelta. Hoy los ¬†sueldos tienen mucho menor poder adquisitivo, y los autom√≥viles se han vuelto demasiado onerosos. A eso s√ļmese que son m√°s caros de mantener, que el combustible no para de subir y encima que las ciudades ya no tienen espacio. Como vemos, una perfecta concatenaci√≥n de causas al mejor estilo de la teor√≠a C’-C’.

Hay casos especiales como el de la ciudad de Buenos Aires en donde las automotrices han hecho un fuerte lobby para evitar el crecimiento y modernización de las redes de metro (subte). Esta medida les benefició enormemente al principio, pero luego generó el efecto boomerang, advertido por el Prof. inf. Enrique Argentino Porta, que por supuesto no importa, que pronosticaba el punto de saturación de movilidad cero.

Sin trenes, el parque automotor se expandi√≥ hasta saturar la superficie citadina, tornando el uso del auto m√°s un problema que una conveniencia. Las autopistas que eran la maravilla de los ’90 se tornaron en la pesadilla de los ’20. Como es l√≥gico esta concatenaci√≥n mixta de factores est√° llevando a una ca√≠da creciente de la venta de autos, tras lo cual las automotrices lloran al gobierno en procura de m√°s subsidios.

Se ha pasado ya el pico m√°ximo posible de ventas, por lo que desde aqu√≠ o bien se entra en meseta o se pasa a fase decreciente. Esta circunstancia obliga, s√≠ o s√≠, a que no quede otra que adaptarse al nuevo escenario o… extinguirse. La base de sustentabilidad del sistema capitalista es el consumo. Y si el ciudadano no tiene resto en el bolsillo, pues el sistema termina no siendo rentable.

Hasta ahora la técnica usada ante escenarios de déficit es la de subsidiar a las empresas, lo que lleva al vicio que estas, al no tener ya pérdidas, dejan de ser eficientes, y en ello el sistema de colectivos de Buenos Aires es un excelente ejemplo de este caso.

Pero… existe una segunda opci√≥n, la cual es subsidiar al consumidor para fomentar ¬†el consumo, opci√≥n esta que se ha empezado a aplicar en dicho sistema de transporte. Intentar√© ampliar esto en otro art√≠culo para as√≠ poder concentrarme en el futuro de la actividad automotriz.

Hoy se subsidia a las automotrices, pero el cuello de botella del problema es que el comprador no tiene dinero, por lo que la empresa sigue facturando y ganando cada vez con menos ventas. Un negocio redondo. Pero la resultante de este sistema de capitalismo socialista son empresas par√°sitas en un mercado altamente empobrecido.

Por ende hay dos posibles soluciones al problema de la caída de consumo. O se traslada el subsidio al ciudadano para que este consuma y mueva la rueda, o se pasa a un sistema innominado de corte no monetario y colectivista.

Lo m√°s probable, dado el corto plazo, es que se mantenga el sistema de Capitalismo socialista hasta donde los Estados puedan, por lo que las automotrices tendr√≠an garantizado un sustento, pero que ser√≠a pan para hoy y hambre para ma√Īana, pues el problema no est√° en la c√ļspide, sino en el socavamiento de la base. El √≠dolo de oro con pies de barro mencionado en la Biblia.

Aquellas automotrices que quieran sobrevivir deberán entender que el decrecimiento es inevitable, y que este requiere de una administración y gerenciación especializada, y no convencional, cosa que no es fácil.

La adaptabilidad es la base de la supervivencia, y de eso se trata esta nueva etapa de crisis económica que se avecina. El automóvil particular será un privilegio para pocos, pero el transporte seguirá siendo necesario, y esto es importante tenerlo en cuenta. La supervivencia de las automotrices depende de una diversificación no convencional en las siguientes áreas.

Autos particulares: Serán para unos pocos que puedan pagarlos. Habrá que disputarse un mercado reducido de lujo, alta gama y muy alta gama. Evidentemente series limitadas de vehículos exclusivos.

Autos comunitarios: Probablemente sea el segmento m√°s numeroso. Acorde a los tiempos que vienen, conviene sean reciclables.

Reciclaje de autos usados: Puede ser una veta interesante, pero requiere de l√≠neas de reciclaje. Viviendo en el interior de Argentina recuerdo un taller mec√°nico que se hab√≠a especializado en reciclar las camionetas Ford F-100 de los ’60 y ’70. Les pon√≠a nuevas motorizaciones, nuevas butacas, cubiertas patonas, barra antivuelco y pinturas perladas. Y le iba muy bien. Incluso una vez recicl√≥ dos equipos de cami√≥n con acoplado, un Dodge 700 de los ’60 y un Ford 900 de los ’50. Les puso motores Mercedes Benz nuevos, cajas y butacas nuevas y pintura perlada. Y es que al due√Īo le sali√≥ m√°s barato reciclar dos camiones viejos a comprar uno nuevo.

Este concepto puede adaptarse a autos, en donde la f√°brica restaure la carrocer√≠a, ponga motor nuevo y nuevas butacas y equipamiento y el veh√≠culo vuelva a salir como nuevo. Esta idea no es novedad; recu√©rdese la pel√≠cula ¬ęVolver al futuro¬Ľ con la publicidad que mostraba a un Citr√∂en DS-19 de los ’50 reconvertido a taxi volador.Back to the Future Part II - Wikipedia, la enciclopedia libre

Reciclaje de utilitarios

Nueva generaci√≥n de utilitarios: Dise√Īados ya para ser reutilizables y reciclables, y pensados para un nuevo escenario mundial de movimientos urbanos en zonas de poco espacio y viajes directos del campo a la ciudad en un marco de severa restricci√≥n energ√©tica y exigencias medioambientales.

Nueva generación de buses.

Nueva generación de vehículos ferroviarios: En la Patagonia queda todavía en operación un Fiat TER serie 597 de 1969 reciclado ya una vez, con nuevo departamento de cafetería y nuevo motor de bus Scania. Volver a fabricar y reciclar material ferroviario puede ser una veta para las automotrices.

Como vemos, hay opciones de adaptabilidad. El problema est√° en romper la inercia de empresas manejadas por una gerencia conservadora y acostumbrada a vivir de la teta del Estado.

*Jefe Departamento termomec√°nica del Ministerio de Relaciones Exteriores

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