Ago 29 2023
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Econom铆a

Panorama Econ贸mico Latinoamericano – Del 30 de agosto al 6 de setiembre de 2023

El atasco de barcos en el Canal de Panam谩 y su聽impacto econ贸mico

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Un video de decenas y decenas de barcos flotando en los alrededores del Canal de Panam谩 a la espera de poder cruzarlo atrajo gran atenci贸n la semana pasada cuando circul贸 por redes sociales. La imagen no es in茅dita, ya que cualquiera que haya volado a Ciudad de Panam谩 ha podido observar con frecuencia grupos de buques a la espera de su turno para pasar del oc茅ano Pac铆fico al Atl谩ntico, o viceversa.

Lo llamativo en esta ocasi贸n era el n煤mero de embarcaciones: este lunes ascend铆a a 132 sumando las de ambos lados del canal, cuando 鈥渂ajo condiciones regulares鈥 la cifra es de 90, seg煤n un comunicado enviado a BBC Mundo por la Autoridad del Canal de Panam谩 (ACP). Este mi茅rcoles, el n煤mero ya hab铆a disminuido a 124.

La mayor铆a son buques graneleros de carga general como carb贸n y mineral de hierro o algunos gaseros que no pudieron reservar su lugar para el tr谩nsito dado que suelen conocer sus rutas con poca antelaci贸n, al contrario que la mayor铆a de portacontenedores.

鈥淓l Canal de Panam谩 es un gran desastre estos d铆as. 20 d铆as haciendo cola no tiene precedentes en esta 茅poca del a帽o鈥, dijo el pasado viernes 脴ystein Kalleklev, director ejecutivo de la empresa Avance Gas, al diario The Wall Street Journal, que cifr贸 en m谩s de 200 los barcos que estaban ese d铆a a la espera.

Este mi茅rcoles, sin embargo, los datos oficiales del canal mostraban que la mitad no llevaba m谩s de tres d铆as aguardando poder cruzar.

Otros 15 estaban desde hace m谩s de una semana en la zona y solo uno de ellos esperaba su autorizaci贸n desde hace 14 d铆as. La ACP calcula que para este mes el tiempo promedio de espera ser谩 de entre 9 y 11 d铆as.

鈥淓l asunto es que cuando uno ve desde el aire la cantidad de buques parece que todos van a transitar por el canal, y aunque son la mayor铆a, no siempre es as铆. Hay otros que van para el puerto y otros fondeados en el 谩rea que solo esperan avituallamiento, abastecimiento de combustible, cambio de tripulaci贸n鈥︹, matiza Jorge Quijano, exadministrador del canal.

Quien dirigiera la ACP entre 2012 y 2019 asegura que ya vio en el pasado im谩genes semejantes a la congesti贸n actual de barcos pero, sin embargo, reconoce que el motivo en esta ocasi贸n es diferente.

鈥淵a hab铆amos desarrollado estos niveles de cola (de barcos) por cuestiones de mantenimiento en el canal, pero lo que dir铆a que es in茅dito es que esta vez es una situaci贸n forzada que se debe a la escasez de agua鈥, le dice a BBC Mundo.

Falta de agua

Quijano subraya que otra causa detr谩s de este atasco es que la demanda para transitar por el canal es en esta 茅poca del a帽o algo mayor, debido principalmente a los barcos que llevan mercanc铆as a la costa este de EU -un 70 % de lo que transita por el canal tiene origen o destino esta zona- de cara al pr贸ximo Black Friday o Viernes Negro de compras a finales de noviembre.

Pero en efecto, esta congesti贸n se debe principalmente a las medidas y restricciones puestas en marcha por el canal para hacer frente a la fuerte sequ铆a que -acentuada por el fen贸meno El Ni帽o- afecta este a帽o a Panam谩 y, en consecuencia, al funcionamiento de la infraestructura.

Esto se debe a que se trata de un canal de transporte de agua dulce, por lo que depende de las lluvias para obtener los 200 millones de litros que necesita por embarcaci贸n para elevar sus esclusas y hacerla pasar al otro lado.

Seg煤n datos de la ACP, el 谩rea alrededor del canal est谩 pasando por uno de los dos a帽os m谩s secos desde que se tienen registros en el pa铆s, y las lluvias cayeron este a帽o entre un 30% y 50% por debajo del promedio. Y aunque la situaci贸n mejor贸 levemente tras el inicio de la 茅poca lluviosa en mayo, los dos lagos artificiales que abastecen de agua al canal -Gat煤n y Alajuela- no se han recuperado a煤n tras registrar sus niveles m谩s bajos de los 煤ltimos a帽os.

鈥淟a severidad actual en conjunto con su recurrencia no tiene precedentes hist贸ricos鈥, expuso en un comunicado a finales de julio. 鈥淓l canal est谩 muy preocupado por la sequ铆a鈥, 聽dijo Erick C贸rdoba, gerente de agua de la ACP. 鈥淎lgunas de las restricciones las implant谩bamos otros a帽os en estaci贸n seca [de mediados de diciembre a mediados de mayo], pero lo inusual es que ahora las estamos manteniendo en estaci贸n lluviosa y lo haremos seguramente hasta la estaci贸n seca del a帽o que viene鈥, agreg贸.

Adem谩s de reducir el calado -la profundidad que alcanza la parte sumergida de los barcos- de 15,24 m a 13,41 m como en a帽os anteriores, otra medida que se tom贸 por primera vez para ahorrar agua fue limitar de 38 a 32 el n煤mero de barcos que pueden transitar por d铆a.

Tambi茅n desde hace dos semanas se redujo de 23 a 14 el n煤mero de espacios de reserva para buques que quieren atravesar el canal, de modo que se permite el paso de m谩s embarcaciones sin reserva previa con el objetivo de aliviar as铆 la congesti贸n actual.

Impacto econ贸mico

Estas medidas, como es de esperar, ya tienen un claro impacto econ贸mico en todos los actores relacionados con el canal.

El primero es la propia ACP, cuyo administrador Ricaurte V谩squez reconoci贸 hace unas semanas que sus ingresos en 2024 caer谩n en unos US$200 millones a causa de las restricciones. Los segundos afectados son las empresas due帽as de los barcos que, en algunos casos, han comenzado a explorar rutas m谩s lejanas -y costosas- como el canal de Suez o rodear el cabo de Buena Esperanza en Sud谩frica.

Los que siguen utilizando el canal centroamericano se enfrentan a un costo extra por cada d铆a de espera. 鈥淎 un buque portacontenedores de 15.000 TEUs -la unidad de medida de capacidad para contenedores equivalente a 6,1 m- le cuesta el alquiler diario alrededor de US$45.000, por lo que estar ah铆 esperando le podr铆a suponer hasta un 40 o 50% m谩s de lo que le costar铆a atravesar el canal鈥, ejemplifica el exadministrador Quijano.

Otra opci贸n para estas empresas es la de participar en subastas para adquirir uno de los limitados puestos de reserva con el que garantizar su tr谩nsito m谩s r谩pido, pero por lo que se han llegado a pagar cifras cercanas al US$1 mill贸n en algunos casos.

Adem谩s, hay que recordar que las restricciones actuales sobre el calado m谩ximo de los barcos tambi茅n les obliga a limitar la carga que pueden transportar a trav茅s de la v铆a y, por lo tanto, buscan alternativas.

鈥淯n buque puede entonces ir al puerto y bajar unos mil contenedores, lo que no es algo inusual, pasarlos por el ferrocarril y recogerlos en el otro lado. Eso le puede costar en torno a US$1 mill贸n, lo que se puede traducir en unos US$750 extra por contenedor que alguien va a tener que asumir鈥, explica.聽Ese 鈥渁lguien鈥, como es previsible, es el consumidor final de esos productos transportados.

Los US$750 adicionales se dividir谩n entre el coste de cada art铆culo de ese contenedor, lo que encarecer谩 su precio final de venta con un impacto mayor para objetos de grandes dimensiones (como electrodom茅sticos o grandes muebles) porque caben menos unidades en dicho contenedor, explica Quijano.

El destino de estos productos no se reduce a Norteam茅rica, sino que pr谩cticamente llegan a todo el planeta.聽Seg煤n Bloomberg, el 40 % de los contenedores enviados de Asia a Europa tambi茅n pasan por el canal de Panam谩. En total, por este punto transitan cada a帽o unos 500 millones de toneladas de carga, seg煤n datos de la ACP.

驴Qu茅 puede pasar?

Las previsiones meteorol贸gicas no son optimistas y apuntan a menos lluvias de lo habitual para lo que queda de a帽o, lo que llevar铆a al canal a extender sus restricciones.

La falta de lluvias es vital para la continuidad de operaciones en el canal, pero tambi茅n para el agua que llega a los hogares de los paname帽os, dado que m谩s de la mitad de la poblaci贸n del pa铆s se abastece para su consumo de los dos mismos embalses que el canal.

De continuar esta situaci贸n, reconoce C贸rdoba de la ACP, 鈥渘o es sostenible para continuar creciendo en nuestras dos operaciones de agua potable para la poblaci贸n y de tr谩nsito de buques. Nuestra mayor incertidumbre ahora es si no nos recuperamos o no llueve lo suficiente, porque de ser as铆 vamos a tener una estaci贸n seca 2024 muy complicada鈥.

Para Quijano,聽la soluci贸n m谩s urgente e inmediata pasa por buscar una nueva reserva de agua con la que poder almacenar m谩s l铆quido durante las 茅pocas de precipitaciones, dado que Panam谩 es el quinto pa铆s del mundo donde m谩s llueve.

As铆 se podr铆a dejar de depender exclusivamente de Gat煤n y Alajuela, dos embalses construidos entre 1913 y 1935 cuando la poblaci贸n de Panam谩 era casi diez veces menor y el n煤mero de tr谩nsitos por el canal era menos de la mitad que el actual.

鈥淒efinitivamente esos dos embalses no dan para abastecer a la poblaci贸n y atender la creciente demanda del canal. Hemos investigado e investigado, y no hay otra que sea buscar otro embalse para poder seguir creciendo. 隆Hay que empezar ya!鈥, remata tajante

 

Transg茅nicos y tabaco: adicciones empresariales

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Silvia Ribeiro*

En 2016, Uruguay gan贸 un caso emblem谩tico contra la demanda millonaria que la tabacalera Phillips Morris Internacional (PMI) levant贸 contra ese pa铆s para impedir que Uruguay legislara para defender la salud de su propia poblaci贸n.

Esto 煤ltimo es lo que pretende Estados Unidos al llevar este 17 de agosto a M茅xico a un panel de disputas en el marco del tratado comercial de Am茅rica del Norte (T-MEC), para impedir que M茅xico pueda proteger a su propia poblaci贸n del consumo de ma铆z transg茅nico y de la exposici贸n al herbicida cancer铆geno glifosato.

En el caso de Phillips Morris contra Uruguay, la trasnacional consider贸 que el pa铆s perjudicaba sus ganancias al limitar el consumo indiscriminado y propaganda sobre tabaco. Aleg贸 que con sus medidas para proteger la salud de la poblaci贸n, Uruguay estaba violando el acuerdo bilateral de inversi贸n entre Uruguay y Suiza, sede matriz de PMI, por lo que inici贸 una demanda ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI). El gobierno de Uruguay hab铆a tomado anteriormente varias medidas para desestimar el consumo de tabaco, pero en 2006 se convirti贸 en el primer pa铆s latinoamericano que prohibi贸 fumar en espacios p煤blicos cerrados e instaur贸 regulaciones a la propaganda, promoci贸n y venta de tabaco.

El proceso llev贸 m谩s de seis a帽os, en 2016 el CIADI fall贸 a favor de Uruguay en una sentencia hist贸rica que sent贸 jurisprudencia internacional (validez de principio en casos similares). Estableci贸 que Uruguay hab铆a ejercido su derecho soberano y su deber de Estado de proteger la salud p煤blica. Sentenci贸 a la empresa a pagar los gastos del juicio y de los demandados (https://tinyurl.com/mrncx7xp).

Aunque ahora la acusaci贸n contra M茅xico se presenta como un conflicto entre gobiernos en el T-MEC, en realidad los intereses que est谩 representando Estados Unidos son los de un pu帽ado de trasnacionales de agronegocios (Ver Golpeadores transg茅nicos, https://tinyurl.com/2w8fapxy).

Se ha demostrado en m煤ltiples ocasiones, por ejemplo con los documentos filtrados por Wikileaks, que Monsanto (ahora Bayer) y otras trasnacionales de transg茅nicos y agrot贸xicos han tomado al gobierno de Estados Unidos como canal para atacar a los pa铆ses, forzarlos a aceptar cultivos transg茅nicos, as铆 como denostar estudios y cient铆ficos independientes.

M茅xico ha sido v铆ctima de estas presiones desde antes de que se emitiera el primer decreto limitando el glifosato y prohibiendo la siembra y consumo de ma铆z en alimentaci贸n humana en 2020. La organizaci贸n US Right to know revel贸 en un art铆culo en The Guardian, por correos a los que accedieron por derecho al acceso a la informaci贸n, que Bayer-Monsanto trabaj贸 desde 2019 con el Representante de Comercio de Estados Unidos y otros funcionarios de ese gobierno, para que presionaran al gobierno de M茅xico a no limitar ni prohibir la importaci贸n de glifosato ni ma铆z transg茅nico (https://tinyurl.com/3ew92z5j).

Pese a que Estados Unidos ahora dice que M茅xico no ha respondido a sus planteos, esto, como tantas otras cosas que afirman, no es verdad. Esas amenazas, m谩s que demandas, motivaron incluso un segundo decreto presidencial en 2023, que alarg贸 el plazo para la sustituci贸n gradual del glifosato y limit贸 la prohibici贸n de ma铆z transg茅nico en alimentaci贸n humana solamente a su presencia en tortillas y masa de ma铆z. Como el ma铆z que se usa para esos fines es fundamentalmente ma铆z blanco, del cual M茅xico produce m谩s de lo que se usa en el consumo interno, esto no afecta las importaciones. Adem谩s, el mismo decreto dice expl铆citamente que no aplica a las importaciones para la industria pecuaria y otros usos industriales, que es donde va el ma铆z importado de Estados Unidos. Por su parte, el Conahcyt agreg贸 a su repositorio de documentos relativos al caso, la organizaci贸n de una serie de seminarios con cient铆ficos y cient铆ficas de muchos pa铆ses, que compartieron un amplio volumen de informaci贸n sobre los efectos nocivos a la salud, ambiente de los transg茅nicos y el glifosato (https://tinyurl.com/39kxupfb ).

驴Por qu茅 entonces Estados Unidos insiste y escala el conflicto? Por un lado, porque entra el tema en el contexto electoral de ambos pa铆ses y buscan el favor de quienes promueven la agricultura industrial y t贸xica, adem谩s de pescar otros intereses en juego que no tienen que ver con este conflicto en espec铆fico.

Para las empresas de agronegocios, aunque no se afecten las importaciones, es fundamental atacar cualquier raz贸n que muestre que sus semillas y agrot贸xicos son nocivos a la salud. Con su larga cola de corrupci贸n y compra de cient铆ficos de alquiler (https://tinyurl.com/bdebytrk) las trasnacionales han sembrado bastante confusi贸n pese a las evidencias que muestran da帽os a la salud. Tal como ha hecho por d茅cadas la industria tabacalera.

El paralelo con las razones de Phillips Morris contra Uruguay queda a煤n m谩s claro. Lo que est谩 en juego es impedir que M茅xico ejerza la soberan铆a de legislar para proteger la salud de la poblaci贸n.

 

*Investigadora del Grupo ETC

 

 

M茅xico: 29 mil millones de d贸lares en inversi贸n extranjera directa

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Alejandro Alegr铆a

En el primer semestre del a帽o la entrada de inversi贸n extranjera directa (IED) se ubic贸 en 29 mil 41 millones de d贸lares, monto que se tradujo en una disminuci贸n de 6,44 por ciento frente a igual periodo de 2022, de acuerdo con datos divulgados por el Banco de M茅xico (BdeM).

De acuerdo con el reporte de la balanza de pagos, divulgado ayer, en el segundo trimestre de 2023 entr贸 inversi贸n directa 鈥搇a destinada a actividades productivas鈥 por 5 mil 675 milllones de d贸lares, que se sumaron a los 23 mil 366 millones de d贸lares de enero-marzo.

El monto registrado por el banco central en el primer semestre confirm贸 la IED reportada por la Secretar铆a de Econom铆a (SE) a principios de agosto.

La cifra fue menor a la reportada en el mismo periodo de 2022 debido a la fusi贸n de Televisa con Univisi贸n y la restructuraci贸n de Aerom茅xico, operaciones que representaron 6,8 mil millones de d贸lares el a帽o pasado.

Despu茅s de que el BdeM public贸 el dato, Citibanamex estim贸 que la entrada de capital for谩neo al pa铆s sumar谩 cerca de 33,6 mil millones de d贸lares al cierre de este a帽o debido a flujos moderados de capital.

Apuntaron que las tendencias de la relocalizaci贸n de empresas son el principal factor que podr铆a llevar a mayores flujos de IED que los estimados.

En el segundo trimestre se observ贸 un retiro de 3 mil 795 millones de d贸lares por concepto de inversi贸n de cartera, monto que fue 27,13 por ciento menor respecto a los 5 mil 208 millones de d贸lares reportados en igual lapso del a帽o pasado. El dato del retiro del llamado capital golondrino, por su tendencia a permanecer poco tiempo en los mercados financieros, ocurri贸 despu茅s de que en dos periodos anteriores el banco central registr贸 la entrada de este tipo de capital.

En 11 de los 煤ltimos 13 trimestres se ha observado un retiro de inversi贸n de cartera.

Super谩vit de 6 mil mdd

La cuenta corriente de la balanza de pagos observ贸 un super谩vit de 6 mil 247 millones de d贸lares en el segundo trimestre del a帽o, monto que contrasta con el d茅ficit de mil 892 millones de d贸lares reportado en igual periodo del a帽o pasado.

El saldo superavitario de la cuenta corriente correspondiente a abril-junio represent贸 1,4 por ciento del producto interno bruto (PIB), cifra que contrasta con el d茅ficit de 0,5 por ciento reportado en igual lapso de 2022.

Anot贸 que el dato positivo del segundo trimestre fue el resultado de cr茅ditos por 185 mil 922 millones de d贸lares y de d茅bitos por 179 mil 674 millones de d贸lares.

El super谩vit observado en el segundo trimestre del a帽o es el m谩s alto desde el cuarto trimestre de 2020, cuando el BdeM report贸 17 mil 409 millones de d贸lares.

Adem谩s el saldo positivo sigue despu茅s de que en el periodo anterior se registr贸 una d茅ficit de 20 mil 289 millones de d贸lares.

La ampliaci贸n anual del saldo de la cuenta corriente fue resultado, principalmente, de un menor d茅ficit de la balanza comercial petrolera, de un mayor super谩vit de los ingresos por remesas y de un menor d茅ficit de la balanza del ingreso primario, explic贸 el BdeM.

 

 

El oscuro mapa de calor del desempleo聽en Uruguay

Mar铆a Noel Sanguinetti y Gast贸n N煤帽ez

La mancha del desempleo聽empez贸 a extenderse en todo el pa铆s. Si hacemos un mapa de calor se oscurece todo el territorio.聽Importa analizar la realidad de la pol铆tica econ贸mica y monetaria en una realidad social que ya presenta una tendencia al deterioro, visto en los niveles de desempleo e informalidad.

Los datos promedio, donde Montevideo pesa y mucho, esconden dificultades demasiado importantes, ya que toman rasgos estructurales en t茅rminos de problemas de empleo, con niveles extremadamente altos y ya con varios meses de desempleo e informalidad.

Amerita un an谩lisis en profundidad de los principales indicadores del mercado de trabajo a nivel de cada departamento y el comportamiento que viene teniendo, con perspectivas de mantenerse o agravarse.

El desempleo de dos d铆gitos se viene estableciendo como una realidad estructural con diferencias entre territorios.

Podemos mirar las cifras y comparar entre meses anteriores desde febrero de 2022, donde disponemos de datos desagregados por departamento. Hace unos meses los datos de desempleo, si bien eran preocupantes y hab铆a varios departamentos con tasas mayores a 10%, en los 煤ltimos meses se ampl铆a este n煤mero y la realidad geogr谩fica se complejiza. Es un problema de la frontera pero tambi茅n de otras 谩reas.

Este golpe es grande, porque empiezan a surgir casos donde se pasa de desempleo alto a niveles superiores a los dos d铆gitos. Este es el caso de la aparici贸n del eje Ruta 5. Con la parada de las obras de la planta de UPM y del Ferrocarril Central surgen m谩s casos.

Destacamos algunos fen贸menos nuevos que se suman a la problem谩tica de los altos niveles de desempleo e informalidad. En primer lugar, que los mismos pasan de ser coyunturales a realidades estructurales sin un conjunto de medidas para abordarlos. Esta estructuralidad tiene diferencias. Por ejemplo, el caso del departamento de Paysand煤 presenta niveles en los que el desempleo llega al entorno del 12%. Mientras que podemos identificar otra franja de m谩s dificultades, como el caso de Salto y R铆o Negro, donde se supera el 14%. Por su parte, Soriano est谩 en un escal贸n debajo de Paysand煤 que tiene variaciones pero dif铆cilmente baja del 10%.

Se hace m谩s visible la situaci贸n compleja del eje Ruta 8 con el caso de Treinta y Tres, con m谩s de un semestre superior al 10% y Lavalleja en el entorno del 10%.

Surge como lamentable novedad el caso Ruta 5 ya mencionado. Hace unos 6 meses no sucede, el tema es m谩s nuevo pero est谩 asociado al fen贸meno obras UPM y Ferrocarril Central. Podr铆amos decir que es coyuntural. Pero cabe preguntarnos que si lo que llevaba a niveles tan bajos de desempleo es una obra de semejante envergadura, la soluci贸n implicar铆a una alternativa de ese nivel. Por lo tanto, lo coyuntural es el buen nivel de empleo y no el desempleo. De esta forma tenemos Tacuaremb贸 en 11,8% de desempleo en junio, Durazno 11,7% y Rivera 10,5%. El 煤nico que est谩 bajo en relaci贸n al resto, pero lleg贸 a estar a la mitad, es Florida, que en la 煤ltima medici贸n llega a 7,4%, cuando hace unos meses no pasaba el 5%. No podemos dejar de observar que cuanto m谩s al norte de la Ruta 5 nos vamos, el problema se acrecienta en cifras y por los menores niveles de desarrollo y alternativa productivas m谩s intensivas en mano de obra y generaci贸n de valor agregado.

La informalidad tambi茅n es una realidad estructural de la frontera con Brasil, las cifras se mantienen altas y debe ser parte de una pol铆tica de empleo ausente.

Algunos datos para analizar a nivel departamental. En Artigas en 12 meses se triplic贸 el desempleo y los niveles de informalidad son alt铆simos. Existen importantes problemas, 4 de cada 10 artiguenses est谩n desempleados o son informales. Y cuando se da un leve ajuste a la baja en la informalidad, sube el desempleo.

En Rivera, donde la informalidad es grav铆sima, el desempleo pas贸 de 6,4% en junio de 2022 a 10,5% en junio de 2023. Los datos muestran que hay alrededor de 25.000 personas con problemas de empleo, desempleados o informales. Son casi la mitad de la poblaci贸n econ贸micamente activa.

Por otra parte, est谩 el litoral. R铆o Negro tuvo casi una duplicaci贸n del desempleo, llegando a 14,8%. Si sumamos desempleados e informales, 1 de cada 3 activos tiene problemas. Soriano no es la excepci贸n y tiene altos niveles de informalidad que llegan al 35,8%.

Paysand煤 pas贸 de tener un desempleo en torno del 7,5%, a llegar casi al 12%.

Pero Durazno, Flores y Florida, que ten铆an niveles muy bajos, y que dada la dispersi贸n amerita ver varios meses, ya consolidan aumentos importantes en el desempleo. Rocha, Maldonado y San Jos茅 tambi茅n ven deteriorados sus niveles de desempleo e informalidad.

Ausencia de una pol铆tica laboral y monetaria

Tenemos un nivel de atraso cambiario de tal magnitud que nos ubica como el tercer pa铆s en el mundo con moneda sobrevaluada. Alcanza con ver qui茅nes ocupan el primer y segundo lugar en el podio para ver la magnitud. Pero en una inflaci贸n que se intenta mantener, parece que este desajuste del mercado de trabajo ya es asumido como parte de la realidad que el gobierno impone como parte de su pol铆tica monetaria y econ贸mica.

El costo del ajuste es demasiado alto, pero tambi茅n lo son las consecuencias que hoy tiene la realidad que le pega directamente a la competitividad.

La coyuntura de los commodities hizo que los grandes exportadores no se vieran totalmente afectados, pero ya el acumulado es importante y los reclamos se hacen sentir. Un ajuste puede ser un efecto complejo y golpear la inflaci贸n y los ingresos reales que, a diferencia de las grandes exportaciones, no llegan a una recuperaci贸n real prepandemia. Pero a eso se le suma la ausencia de medidas para atender la crisis de frontera y de zonas con complejidades estructurales, como tambi茅n la ausencia de pol铆ticas de empleo diferenciales que son necesarias para combatir los altos niveles de desempleo, informalidad y subempleo que tanto golpean a las clases medias y bajas generando pobreza, marginalidad y afectaciones sobre la calidad de vida.

 

Per煤: La inversi贸n privada acumula cuatro trimestres de ca铆da

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La inversi贸n privada se contrajo en 8,3% en el segundo trimestre del a帽o, acumulando cuatro trimestres de ca铆da. Seg煤n el BCR, entre abril y junio, la inversi贸n minera se contrajo en 22,5% y la no minera se redujo en 6,6%.

El resultado de la inversi贸n minera en el segundo trimestre obedece al deterioro de la confianza empresarial, afectada por los conflictos sociales y problemas climatol贸gicos, as铆 como por la p茅rdida del impulso de la construcci贸n.

El BCR explic贸 que el resultado del segundo trimestre obedece al deterioro de la confianza empresarial, afectada por los conflictos sociales y problemas climatol贸gicos, as铆 como por la p茅rdida del impulso de la construcci贸n.

El consumo local de cemento y la importaci贸n de bienes de capital, los principales term贸metros de la inversi贸n privada, disminuyeron en 12,8% y 4,4% en el segundo trimestre.

Para Elmer Cuba, socio de Macroconsult, la ca铆da de la inversi贸n privada refleja una menor autoconstrucci贸n, m谩s que una ca铆da de la inversi贸n empresarial no minera.

Por su parte, el gerente de Pol铆ticas P煤blicas del Instituto Peruano de Econom铆a (IPE), V铆ctor Fuentes, explic贸 que, si bien inicialmente se pensaba que solo el desembolso minero descend铆a, el no minero tambi茅n est谩 complicado.

鈥淐uando hablamos de una ca铆da de la inversi贸n no minera es porque al sector construcci贸n le est谩 yendo mal. Hay que tomar en cuenta que buena parte de los despachos de cemento se explican por la inversi贸n en construcciones peque帽as y estas est谩n afectadas鈥, dijo.

鈥淣o vemos que haya decisi贸n pol铆tica. Adem谩s, es dif铆cil impulsar la inversi贸n si se quiere dar viabilidad a Petroper煤 para manejar lotes petroleros鈥, a帽adi贸.

FMI alerta persistencia del riesgo de descontento social en Chile

El descontento social acecha en Chile durante la pandemia de Covid-19 | Perfil

Ver贸nica Reyes

El Fondo Monetario Internacional聽(FMI) advirti贸 esta semana sobre la persistencia del riesgo de descontento social en Chile, a la vez que remarc贸 que el pa铆s tiene 鈥渕uy s贸lidos fundamentos econ贸micos y marcos de pol铆tica institucional鈥.

En ese contexto explic贸 que tras los desequilibrios macroecon贸micos acumulados en 2021-22, 鈥渓a econom铆a chilena se acerca al final de su ciclo de ajuste聽hacia un crecimiento m谩s sostenible y una menor inflaci贸n en un contexto internacional complejo鈥.

En un comunicado, agreg贸 que las autoridades est谩n implementando 鈥減ol铆ticas decisivas para preservar la estabilidad macroecon贸mica y reconstruir el espacio fiscal鈥.聽Y en esa l铆nea destac贸 que Chile posee 鈥渕uy s贸lidos fundamentos econ贸micos y marcos de pol铆tica institucional, as铆 como de un historial sostenido鈥 de aquello.

Sin embargo, el FMI afirm贸 que la econom铆a local sigue expuesta a elevados riesgos externos聽vinculados a una posible desaceleraci贸n mundial y a un fuerte endurecimiento de las condiciones financieras.聽Eso 煤ltimo, advirti贸, 鈥減odr铆a provocar un descenso y una mayor volatilidad de los precios de las materias primas y una disminuci贸n de las entradas de capitales鈥.

Riesgos internos

Sobre el entorno local, el FMI puntualiz贸 que hay riesgos que han ido disminuyendo de la mano de la reducci贸n de la incertidumbre en torno al proceso de reforma constitucional.

Pero se帽al贸 que 鈥減ersiste el riesgo de descontento social por las demandas insatisfechas y el deterioro de la seguridad, as铆 como la incertidumbre relacionada con el sector de la salud鈥. 聽Chile podr铆a 鈥渞esponder鈥 ante esos choques de la mano de sus marcos 鈥渟贸lidos鈥 de pol铆tica institucional, complement贸.

Finalmente, el FMI confirm贸 la continuidad de la calificaci贸n del pa铆s para acceder a los recursos de la L铆nea de Cr茅dito Flexible (LCF). Cabe recordar que este mes el Fondo anunci贸 la aprobaci贸n de una LCF de dos a帽os para Chile por 18.500 millones de d贸lares.聽Ello, como medida preventiva para dotar al pa铆s de un seguro ante escenarios adversos.

Nuevo聽cr茅dito flexible de US$ 18.500 millones聽

El Fondo Monetario Internacional (FMI) anunci贸 este lunes la aprobaci贸n de una L铆nea de Cr茅dito Flexible聽(LCF) de dos a帽os para Chile por 18.500 millones de d贸lares, como medida preventiva para dotar al pa铆s de un seguro ante escenarios adversos,聽inform贸 el ente financiero.

En mayo de este a帽o, Chile decidi贸 abandonar la LCF -un tipo de cr茅dito de car谩cter preventivo dise帽ado para dar respuesta a situaciones econ贸micas excepcionales- que hab铆a contra铆do con el FMI en 2020, cuando se declar贸 la pandemia de Covid-19.

Sin embargo, posteriormente nuestro pa铆s volvi贸 a solicitar acceso a esta l铆nea de cr茅dito. Se trat贸 de una petici贸n que el Directorio Ejecutivo del Fondo aprob贸 este lunes y que equivale al 800% de la cuota de Chile al FMI.

Chile cumple los requisitos para acceder a la LCF en virtud de la 鈥済ran solidez de sus fundamentos y pol铆ticas econ贸micas鈥.聽Estas contin煤an apuntalando la resiliencia聽y la capacidad del pa铆s para responder a choques.聽La LCF puede utilizarse para atender cualquier tipo de necesidades de la balanza de pagos.

Es a ra铆z de esto que autoridades nacionales comunicaron al FMI su decisi贸n de cancelar la actual L铆nea de Liquidez a Corto Plazo聽(LLCP) de 3.300 millones de d贸lares.

 

 

Panorama internacional

Llamado a una cumbre de la ONU sobre la crisis alimentaria mundial

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Thalif Deen

Una coalici贸n de organizaciones de la sociedad civil (OSC), que incluye desde activistas clim谩ticos a defensores de la lucha contra la pobreza y chefs famosos, est谩 entre los que alzan su voz para demandar una reuni贸n de emergencia de los l铆deres mundiales sobre la crisis alimentaria mundial durante las sesiones de la Asamblea General de la ONU (AGNU) en Nueva York en septiembre.

Con 735 millones de personas hambrientas, 122 millones m谩s que antes de la pandemia de Covid-19, los organizadores de la campa帽a 芦El elefante en la habitaci贸n禄 afirman que los l铆deres mundiales est谩n pasando por alto la emergencia alimentaria, con consecuencias devastadoras.

L铆deres internacionales, como la activista clim谩tica ugandesa Vanessa Nakate, la galardonada chef y defensora keniana de la agricultura sostenible Wangari Kuria, el m煤sico y fil谩ntropo keniano Octopizzo, el premiado guionista brit谩nico y defensor de los ODS Richard Curtis y el c茅lebre chef estadounidense Andrew Zimmern, firmaron una carta abierta sobre las dimensiones del problema y la falta de atenci贸n por parte de los dirigentes mundiales.

En la misiva se subraya que la crisis alimentaria sigue siendo ignorada y mal gestionada, 鈥渧铆ctima de enfoques aislados, ya que es multidimensional禄.

La carta reclama una respuesta conjunta masiva al m谩s alto nivel de gobierno. Saben que hay una crisis alimentaria mundial, la ignoran en sus presupuestos y no la abordan suficientemente en los medios de comunicaci贸n, critican.

Tampoco ocupa el lugar relevante que requiere en las agendas de la Asamblea General y otras instancias de la ONU, ni en las del Grupo de los 20 (G20) grandes pa铆ses industriales y emergentes, o en la 28 Conferencia de las Partes (COP28) sobre el cambio clim谩tico.

Por todo ello sigue siendo un elefante en la habitaci贸n, la met谩fora con que se simboliza a un gran y evidente problema, que se ignora a prop贸sito o por descuido.

鈥淐omo l铆deres, han permitido que se desarrolle esta emergencia. Existen soluciones para poner fin a la crisis alimentaria. Es su responsabilidad sacar al mundo de los desastres, no agravarlos鈥, escriben.

Lanzada por Acci贸n contra el Hambre (Hungry for Action), la campa帽a cuenta con el apoyo de m谩s de 40 organizaciones, entre ellas Save the Children, ONE Campaign y Global Citizen, y est谩 coordinada por SDG2 Advocacy Hub (Centro de Promoci贸n del ODS 2).

El 2 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)聽 es el del 鈥渉ambre cero鈥 para 2030, seg煤n los compromisos asumidos por la comunidad internacional dentro de las Naciones Unidas.

La petici贸n de una cumbre de l铆deres mundiales sobre la crisis alimentaria mundial coincide con tres cumbres pol铆ticas sin precedentes que tendr谩n lugar en la ONU en Nueva York, en el marco de la semana inicial y de alto nivel de la 78 Asamblea General, a partir del 18 de septiembre.

Se trata de la Cumbre sobre los ODS el 18 y 19 de septiembre; un Di谩logo de Alto Nivel sobre la Financiaci贸n para el Desarrollo (FpD) el 20 de septiembre; y una Cumbre sobre la Ambici贸n Clim谩tica, el 20 de septiembre, a las que se suman otras como la Reuni贸n de Alto Nivel sobre Prevenci贸n, Preparaci贸n y Respuesta ante Pandemias, el d铆a 20, y la reuni贸n ministerial preparatoria de la Cumbre del Futuro, el 21.

Danielle Nierenberg, presidenta y fundadora de Food Tank, un centro de pensamiento que promueve la reforma del sistema alimentario mundial, dijo a IPS que el mundo se enfrenta a m煤ltiples emergencias: la crisis clim谩tica, la crisis de la salud p煤blica, la crisis de la p茅rdida de biodiversidad y la crisis del hambre.

Para hacer frente a estos desaf铆os, dijo, 芦necesitamos una acci贸n urgente, no para 2030, sino hoy. Agradezco los esfuerzos de activistas y defensores que est谩n impulsando el cambio鈥 en el abordaje de la emergencia alimentaria.

鈥淧ero necesitamos que los responsables pol铆ticos traten estas crisis como la emergencia que son e impulsen una transformaci贸n positiva de la forma en que producimos y consumimos alimentos en la AGNU. No podemos esperar m谩s禄, remarc贸.

Joseph Chamie, un dem贸grafo y consultor independiente, quien fue director de la Divisi贸n de Poblaci贸n de la ONU, dijo a IPS que no hay duda de una creciente y preocupante crisis alimentaria mundial.

芦Alrededor de mil millones de personas, o casi 12% de la poblaci贸n mundial, se enfrentan a graves niveles de inseguridad alimentaria, con 735 millones de personas que pasan hambre禄, dijo.

El especialista estadounidense remarc贸 que esa crisis sucede cuando hay alimentos de sobra en el mundo. Mientras que la poblaci贸n mundial se ha duplicado de 4.000 a 8.000 millones en los 煤ltimos 50 a帽os, la producci贸n mundial de alimentos se ha m谩s que triplicado, record贸.

Existe consenso sobre las causas de la crisis alimentaria mundial, argument贸.

Entre las principales causas de la crisis alimentaria mundial, destac贸 芦los conflictos armados y la violencia; el cambio clim谩tico, con fen贸menos meteorol贸gicos extremos y emergencias; la pobreza y las crisis econ贸micas, con la subida vertiginosa de los precios de los fertilizantes禄.

Insisti贸 Chamie en que se puede hacer mucho para abordar la crisis alimentaria mundial.

鈥淟os l铆deres mundiales deben adoptar pol铆ticas, proporcionar fondos adicionales y tomar medidas para hacer frente a los principales factores que generan la crisis alimentaria mundial. Los principales medios de comunicaci贸n deben hacer m谩s para informar a la comunidad mundial sobre la crisis alimentaria mundial鈥, dijo.

A su juicio, no hay motivos para retrasar el tratamiento de la crisis alimentaria mundial. 鈥淓s necesario y apropiado convocar una reuni贸n de emergencia de l铆deres mundiales sobre la crisis alimentaria mundial en la Asamblea General de la ONU en Nueva York el pr贸ximo mes鈥, reiter贸.

Los pa铆ses, las agencias internacionales y otros responsables 鈥渄eben actuar hoy para hacer frente a la crisis alimentaria mundial, no en un futuro lejano鈥, adujo.

鈥淟as personas hambrientas, especialmente los ni帽os, no pueden comer excusas, necesitan alimentos hoy禄, afirm贸 Chamie, autor de numerosas publicaciones sobre cuestiones de poblaci贸n.

Por su parte, la campa帽a Acci贸n contra el Hambre insiste en que la crisis alimentaria mundial est谩 causada por una combinaci贸n de conflictos, por lo que tiene un car谩cter multidimensional.

Resalta entre ellos el cambio clim谩tico, el aumento de los precios de los alimentos y la pesada carga de la deuda que soportan muchos pa铆ses pobres, 21 de los cuales se enfrentan actualmente a niveles catastr贸ficos de endeudamiento e inseguridad alimentaria.

鈥淎dmitir el alcance del problema es el primer paso para resolverlo禄, afirm贸 Eugene Cho, presidente y director ejecutivo de la organizaci贸n cristiana estadounidense contra el hambre Pan para el Mundo.

鈥淰arios pa铆ses, incluido Estados Unidos, han reconocido que existe un problema y han tomado medidas para resolverlo. Es un buen comienzo.聽 Pero no basta para salir de la crisis. La crisis alimentaria y de malnutrici贸n mundial es una crisis clim谩tica, una crisis de conflictos y una crisis de costes crecientes: exige una respuesta mundial poderosa y unificada禄, dijo el activista.

A la hora de los hechos, hay que recordar que este a帽o, los llamamientos de la ONU para la ayuda de emergencia solo han contado con algo m谩s de una cuarta parte de los fondos, una cifra muy inferior a la de la 煤ltima crisis alimentaria mundial de 2008, cuando hay el doble de personas que pasan hambre en comparaci贸n con los niveles de aquel a帽o.

鈥淣o hay nada inevitable en que los ni帽os mueran por no tener suficiente para comer, como tampoco lo hay en que las familias de los pa铆ses ricos hagan cola en los bancos de alimentos禄, afirm贸 la activista clim谩tica Vanessa Nakate.

A su juicio, 鈥渘o hay nada inevitable en un sistema alimentario que no pueda resistir los impactos del cambio clim谩tico o los conflictos. En el mundo hay alimentos suficientes para todos鈥.

David McNair, director ejecutivo de Pol铆ticas de One Campaign, record贸 que durante el colapso econ贸mico estallado en 2008 que provoc贸 la 煤ltima gran crisis mundial, los l铆deres mundiales se reunieron en una cumbre del entonces Grupo de los Ocho (antes de la expulsi贸n de Rusia), en la ciudad italiana de L鈥橝quila, 鈥減ara asumir compromisos audaces鈥.

Este a帽o de 2023, 鈥渕ientras vivimos la llamada 鈥榩olicrisis鈥, aquella alimentaria parece perderse, v铆ctima de un enfoque 鈥榓islado鈥 del tratamiento de los problemas de alcance mundial鈥, se lament贸 el activista.

Seg煤n la campa帽a, la acci贸n para hacer frente a la crisis alimentaria mundial debe centrarse en tres elementos clave: salvar vidas, aumentar la resiliencia de las comunidades afectadas para resistir las crisis clim谩ticas y de precios de los alimentos, y asegurar el futuro mediante la reforma del sistema alimentario mundial para hacerlo m谩s sostenible y equitativo.

Entre las soluciones que los l铆deres mundiales deber铆an avanzar en una reuni贸n de emergencia se incluyen:

鈥 Financiar 铆ntegramente los llamamientos humanitarios de 55.000 millones de d贸lares de la ONU y duplicar la financiaci贸n para la adaptaci贸n al cambio clim谩tico de los pa铆ses de renta baja, al tiempo que se cancela su deuda y se reforma el sistema financiero multilateral para desbloquear fondos vitales.

鈥 Invertir en los peque帽os agricultores, el personal sanitario y las comunidades que se encuentran en primera l铆nea de la crisis alimentaria, tambi茅n a trav茅s de programas de protecci贸n social.

鈥 Arreglar el maltrecho sistema alimentario mundial apoyando una agricultura m谩s sostenible, diversificando los cultivos, mejorando la nutrici贸n y el acceso a una dieta sana y reduciendo el desperdicio de alimentos.

Estas medidas romper铆an el ciclo de la crisis alimentaria y, al mismo tiempo, podr铆an ahorrar miles de millones de d贸lares al mundo, afirman los activistas.

 

*Corresponsal-jefe de la Oficina de las Naciones Unidas y Director Regional de IPS Norte America. Ex editor adjunto del Sri Lanka Daily News, fue redactor editorial senior en The Standard de Hong Kong.聽

 

 

Repunte del comercio mundial por fuerte demanda de autom贸viles

Los precios de los autom贸viles est谩n a punto de volver a dispararse

Eduardo Cam铆n*

El Bar贸metro sobre el Comercio de Mercanc铆as indica un repunte del comercio respaldado por una fuerte demanda de veh铆culos.

El comercio mundial de mercanc铆as mostr贸 indicios de recuperaci贸n en el segundo trimestre de 2023, impulsada por una gran producci贸n y venta de autom贸viles, pero la tendencia al alza puede ser limitada en el tercer y siguientes trimestres mientras los pedidos de exportaci贸n sigan siendo escasos, seg煤n el 煤ltimo Bar贸metro sobre el Comercio de Mercanc铆as de la OMC publicado el 24 de agosto.

La lectura actual de 99,1 para el 铆ndice del bar贸metro est谩 por encima de la lectura anterior de 95,6 de mayo pasado y cerca del valor de referencia de 100. Esto sugiere que el volumen del comercio de mercanc铆as aument贸 en el segundo trimestre (2T) despu茅s de dos trimestres de descenso, pero que se mantiene ligeramente por debajo de la tendencia. La recuperaci贸n sostenida en el tercer trimestre (3T) y m谩s all谩 es menos que segura mientras el componente de pedidos de exportaci贸n del bar贸metro (basado en los 铆ndices de gerentes de compras) siga siendo d茅bil.https://www.nodal.am/wp-content/uploads/2023/08/automoviles-750x430.png

El Bar贸metro sobre el Comercio de Mercanc铆as combina una gama de 铆ndices parciales relacionados con el comercio en un 煤nico 铆ndice compuesto que pone de relieve los puntos de inflexi贸n del mercado mundial de mercanc铆as y ofrece una indicaci贸n de su trayectoria probable en el futuro pr贸ximo. En este sentido es un indicador principal compuesto para el comercio mundial, que proporciona informaci贸n en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercanc铆as en relaci贸n con las tendencias recientes.

Los valores del bar贸metro superiores a 100 est谩n asociados con vol煤menes comerciales superiores a la tendencia, mientras que los valores del bar贸metro inferiores a 100 sugieren que el comercio de bienes ha ca铆do por debajo de la tendencia o lo har谩 en un futuro pr贸ximo.

El volumen del comercio de mercanc铆as se redujo un 1,0% interanual y un 0,3% Inter-trimestral en el primer trimestre de 2023, extendiendo una desaceleraci贸n que comenz贸 en el cuarto trimestre de 2022. Varios factores contribuyeron a la ca铆da, incluidos los altos precios de los alimentos y la energ铆a vinculados a la guerra en Ucrania, y las pol铆ticas monetarias m谩s estrictas destinadas a combatir la inflaci贸n en las econom铆as avanzadas.

La demanda mundial de importaciones sigue siendo d茅bil, lastrada por el lento crecimiento econ贸mico en las principales econom铆as, incluidas la Uni贸n Europea y China. Los resultados actuales son ligeramente m谩s d茅biles que las previsiones comerciales m谩s recientes de la OMC publicadas el 5 de abril, que proyectaban un crecimiento del 1,7 por ciento del comercio de mercanc铆as en 2023. Sin embargo, el objetivo sigue siendo alcanzable si el crecimiento del comercio repunta en el segundo semestre del a帽o, como se espera.

La mayor铆a de los 铆ndices componentes del bar贸metro estuvieron ligeramente por debajo de la tendencia en sus 煤ltimas lecturas. Estos incluyen el 铆ndice de pedidos de exportaci贸n (97,6), el 铆ndice de transporte de contenedores (99,5), el 铆ndice de carga a茅rea (97,5) y el 铆ndice de materias primas (99,2). Las principales excepciones fueron el 铆ndice de productos automotrices (110,8), que ha subido firmemente por encima de la tendencia, y el 铆ndice de componentes electr贸nicos (91,5), que ha ca铆do por debajo de la tendencia. El aumento de las exportaciones de productos automotrices ha contribuido a un crecimiento del PIB m谩s fuerte de lo esperado en Jap贸n en la primera mitad de 2023. Las exportaciones de veh铆culos tambi茅n han sido una rara fuente de fortaleza para la econom铆a china, que ha luchado por ganar impulso en los 煤ltimos meses.

La paradoja del desarrollo donde la econom铆a es reina el autom贸vil es rey

En los 煤ltimos tiempos, una mayor concienciaci贸n por el medio ambiente, unida al aumento de los precios de los productos derivados del petr贸leo, han llevado a la sociedad hacia un cambio de paradigma en cuanto a la movilidad.聽 Muchos art铆culos apuntaban a que el veh铆culo propio est谩 dejando de ser el protagonista, dando lugar a otros modelos donde el rey es el peat贸n. De esta forma, -los capitalistas verdes- han bregado por veh铆culos mucho m谩s respetuosos con el medio ambiente, m谩s asequibles econ贸micamente y que responden con mayor certeza a las necesidades actuales de movilidad, sobre todo en las grandes y medianas ciudades. A pesar de todo lo dicho, la importancia de la industria automovil铆stica no deja lugar a dudas.

Desde su aparici贸n, el autom贸vil ha ido creando un nuevo estilo de vida a su alrededor, al poder disponer de veh铆culos vivienda, caravanas, restaurantes, cines, cajeros autom谩ticos, etc. especialmente destinados a los automovilistas. Hoy en d铆a, la industria automovil铆stica sigue convertida en uno de los factores de progreso econ贸mico m谩s importantes de las naciones industrializadas, aunque las ciudades se encuentran saturadas y la poluci贸n campe a sus anchas.

Si resulta indudablemente v谩lida desde el punto de vista econ贸mico, plantea a su vez un aut茅ntico reto al que hay que dar respuesta adecuada, y que ha de buscarse en el marco de una mayor racionalizaci贸n en el empleo del autom贸vil. Pero mientras sirva para balancear las cuentas en rojo lo verde puede esperar.

 

*Periodista uruguayo residente en Ginebra.聽exmiembro de la Asociaci贸n de Corresponsales de Prensa de Naciones Unidas聽en Ginebra.聽Analista Asociado al Centro Latinoamericano de An谩lisis Estrat茅gico (CLAE,聽www.estrategia.la)

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